Specifika ochrany spodku u elektromobilů

Kovové části podvozku (nápravy, ramena, nosníky, svary, výfukové svody) neustále čelí vlhkosti, kyslíku a v zimě agresivní posypové soli. Chemické přípravky vytvoří nepropustnou bariéru, která zamezí přístupu kyslíku a vody ke kovu, čímž ho chrání před proreznutím.

Kryty sice zakrývají velkou plochu, ale spousta míst zůstává odkrytá — např. nápravy, ramena zavěšení, tlumiče nebo podvozkové nosníky. Právě sem se aplikují speciální nástřiky a vosky.

Podvozek elektromobilu (EV) vypadá zásadně jinak než u spalovacího auta. Celému středu podvozku dominuje obří, plochý box trakční baterie, kolem něj vedou silné vysokonapěťové oranžové kabely a trubky chladicího okruhu. Vše je kryté masivními hliníkovými, ocelovými nebo kompozitními pláty pevně spojenými s karoserií auta. Zbytek tvoří nápravy, ramena a plastové aerodynamické kryty.

U EV se svépomocí zaměřte výhradně na lokální, mechanicky namáhané části, které nejsou schované pod plasty:

• Ocelová ramena náprav, těhlice a nápravnice: Tyto masivní kovové díly trpí odletujícími kamínky a solí nejvíce. Často začnou rezivět jako první.
• Místa pro usazení heveru (zvedací body): Při každém přezouvání kol se zde může sedřít lak a začít povrchová koroze.
• Viditelné spoje podvozkového rámu (chassis): Lokální ošetření míst, kde se drží vlhkost a bláto.

Tradiční těžké asfaltové nebo bitumenové nástřiky (tzv. „bodyčko“) jsou pro EV zcela nevhodné. Pokud pomineme jejich využití na krytu baterie, kde hrozí extrémní riziko narušení termoregulace baterie, skryté galvanické koroze, narušení těsnění, možné maskování poškození a okamžitá ztráta záruky na baterii, jde také o riziko zalepení čidel či ztížení práce mechaniků, kteří budou mít problém povolit šrouby.

• Odrezovače a epoxidové základové barvy: Pokud již na rameni nápravy najdete povrchovou rez, musíte ji očistit drátěným kartáčem, odmastit a natřít epoxidovým základem (např. Brunox Epoxy), který korozi zastaví. Brunox Epoxy je oblíbená kombinace odrezovače a epoxidového základního nátěru v jednom spreji či lahvičce. Nanáší se přímo na očištěnou rez. Chemicky zreaguje se zbytky koroze (povrch zčerná), korozi zcela zastaví a zapouzdří ji do tvrdé epoxidové vrstvy.

Než začnete cokoliv dělat, ujistěte se, že auto je opravdu vypnuté. Pokud chcete mít 100% jistotu, mrkněte do návodu k Vašemu vozu, jak postupovat, aby auto zůstalo bezpečně vypnuté.

• Zkontrolujte, zda máte zapojené všechny konektory, a pro jistotu je zamaskujte. Pokud používáte alobal, který je na takovéto maskování nejlepší, ujistěte se, že jsou konektory opravdu důkladně zapojené.
• Zamaskujte všechny senzory, čidla, kamery a radary.
• Zamaskujte brzdy: Čidla ABS, brzdové kotouče, destičky a závity pro šrouby kol oblepte maskovací papírovou páskou (nebo omotejte igelitovým sáčkem či alobalem). Na tyto funkční plochy se vosk nesmí dostat.

• Kabelové svazky: Pokud vosk popráší povrch izolace běžných černých kabelů k čidlům nebo vnější plasty, nevadí to. Dinitrol 4010 plasty ani gumu neleptá a drží na nich. Na oranžové kabely nesmí přijít nic! Pokud jsou tedy v dosahu či dostřiku, důkladně je zamaskujte.

   

• Krok 1: Mechanické očištění – Volnou, odlupující se rez očistěte drátěným kartáčem (ručním nebo na vrtačce) a smirkovým papírem. Nemusíte kov obrousit do zrcadlového lesku, Brunox potřebuje v pórech zbytkovou rez, se kterou chemicky reaguje.
• Krok 2: Odmaštění – Celé místo důkladně očistěte čističem brzd a otřete do sucha.
• Krok 3: Aplikace Brunox Epoxy – Pokud je místo zarezlé, naneste 2 až 3 tenké vrstvy Brunoxu (ve spreji nebo štětcem) s odstupem cca 10–15 minut. Místo se začne barvit podle toho, jak reaguje s rzí.
• Krok 4: Klíčová technologická pauza (schnutí) – Nechte Brunox schnout minimálně 24 hodin! Epoxidová pryskyřice v něm musí dokonale vytvrdnout. Pokud na nedoschnutý Brunox nastříkáte vosk, uzavřete v něm rozpouštědla, Brunox správně neztvrdne a koroze se pod ním brzy vrátí.
• Krok 5: Finální ochrana s Dinitrol 4010 – Na kompletně vyschlý Brunox (a klidně i na okolní zdravé, očištěné části ramen) nastříkejte 1 až 2 vrstvy Dinitrolu 4010.

Důležité: Dinitrol 4010 funguje jako ochrana před korozí. Už vzniklé koroze vás nezbaví. Pokud jej nastříkáte na neočištěné rezavé části, nebude držet. Tento kombinovaný postup (Brunox Epoxy na lokální ložiska rzi + přestříknutí ramen a dalších částí Dinitrolem 4010) je pro podvozek elektromobilu v domácích podmínkách tou nejprofesionálnější možnou ochranou.

Největším problémem této části vozu je takzvaná galvanická koroze. Vzniká přímým spojením dvou odlišných kovů, hliníkového boxu baterie a ocelového rámu auta nebo ocelových spojovacích šroubů. Když do této spáry zateče silniční sůl s vodou, začne fungovat jako elektrolyt a spustí se chemická reakce, při které méně ušlechtilý hliník začne oxidovat.

Výrobci sice mezi kovy dávají izolační podložky, ty ale vlivem vibrací a odletujících kamínků časem selžou. Nástřik krystalického vosku Dinitrol 4010 do těchto spár vnikne, vytěsní vlhkost a vytvoří neprodyšnou nevodivou bariéru, bez níž galvanická koroze nemůže nastat. 

Zapomeňte na plošné přestříkání. Pracujte lokálně. Soustřeďte se na místa, kde se může hliník dotýkat oceli, tedy na šrouby a spoje. Nemusíte se bát, že vám něco zateče dovnitř. Konstrukce je navržena tak, aby baterie byla hermeticky izolovaná a chráněná. Celá vana je z výroby ošetřena eloxovanou nebo lakovanou vrstvou, která ji chrání.

Jak tedy na to?

1. Žádné broušení: Na rozdíl od ocelových ramen, kde rez brousíte drátěným kartáčem, se hliníkové vany baterie drátěným kartáčem nedotýkejte. Mohli byste sedřít ochrannou eloxovanou nebo lakovanou vrstvu z výroby.
2. Dokonalé odmaštění: Spáru mezi vanou a rámem vyčistěte sůl a mastnotu. Nechte dokonale uschnout.
3. Nástřik „do spáry“: Dinitrol 4010 má skvělou vzlínavost (podobně jako vosky do dutin). Nastříkejte ho v tenké vrstvě cíleně přímo na hrany spojů, kde se hliník dotýká oceli, a kolem hlav spojovacích šroubů, které též ochrání před zareznutím.

Tímto lokálním ošetřením spojů kovové vany baterie vyřešíte to největší korozní riziko, které moderní elektromobily vůbec mají.

Brzdy u EV jsou náchylnější ke korozi než u spalováků. Hlavním důvodem korodování brzd u EV je rekuperační brzdění. Elektromotor zvládá většinu běžného zpomalování, kvůli čemuž se klasické kotouče a destičky téměř nepoužívají, zůstávají vlhké, usazuje se na nich sůl a snadno reznou.

Udržovat brzdy elektromobilu (EV) proti korozi proto vyžaduje pravidelné mechanické očištění třením, tzv. „probrzdění“:

• Čas od času na bezpečném a přehledném úseku silnice prudčeji zabrzděte z vyšší rychlosti. Tím donutíte auto použít klasické třecí brzdy namísto rekuperace.
• Pokud to váš elektromobil umožňuje, přepněte rekuperaci na nejnižší úroveň nebo do režimu „N“ (neutrál) při sjíždění bezpečného kopce a zpomalujte pedálem. Kotouče se tím zahřejí, obrousí od povrchové rzi a vysuší.
• Nikdy nenechávejte auto dlouho stát s mokrými brzdami. Po návštěvě myčky nebo jízdě na osolené břečce brzdy několika sešlápnutími vysušte.

Servisní údržba

Vzhledem k tomu, že se mechanické brzdy hýbou minimálně, mají tendenci zatuhávat. Automobilky výslovně doporučují v oblastech se studeným klimatem a solenými silnicemi provádět servis brzd každých 12 měsíců nebo 20 000 km.

V servisu je nutné demontovat brzdové destičky, odstranit nahromaděný brzdový prach a mechanicky drátěným kartáčem očistit třmeny od rzi. Na vodicí čepy plovoucích třmenů a styčné plochy destiček je třeba aplikovat speciální vysokoteplotní vazelínu. To zajistí, že brzdy nezatuhnou a destičky nezůstanou viset. Další věcí je pak pravidelná výměna brzdové kapaliny.