Ochrana podvozků a dutin

Proces ochrany podvozků se skládá ze tří částí - ochrana podvozku, ochrana prahů dveří a lemů blatníků a ochrana uzavřených profilů (tzv. dutin).

Nejprve se pojďme podívat na podvozkovou část. Podvozková část automobilů je více než ostatní části karoserie vystavena zvýšenému působení chemických a mechanických vlivů. Tato část může být permanentně v kontaktu s vodou nebo roztokem vody a soli, s odletujícími kamínky, prachem a dalšími nečistotami, které se na vozovce mohou nacházet. Je tedy vystavena velmi těžkému koroznímu prostředí a podle toho by měla vypadat její ochrana.

Proč je ochrana spodků karoserií důležitá?

Výše zmíněné vlivy působí na karoserii podobnými vlastnostmi, jaké se vyskytují u odstraňování a čištění automobilových prvků tryskáním - tzv. pískováním. Pokud by tyto části nebyly důkladně chráněny speciálními nátěry, velmi brzy by se standardní lak na nejexponovanějších místech otryskal a holý ocelový plech by začal podléhat korozi.

Koroze na takto postižených místech se obvykle velmi rychle rozšíří do okolních ploch, zejména při dalším působení vody a posypové soli, a započne nenávratnou destrukci všech podvozkových částí. Vlivem působení koroze dochází k oslabení původních dílů karoserie a jejich pevnostních vlastností, čímž se oslabuje celková odolnost karoserie automobilu a vozidlo se stává technicky zcela nezpůsobilé jakémukoli provozu.   

Vozidla jsou z výroby standardně chráněna antikorozními prostředky s tloušťkou vrstvy cca 1,5mm. Kromě dobré antikorozní ochrany jsou chráněné prvky schopny skvěle tlumit vibrace a mají zvukově izolační vlastnosti.

Pokud dojde k poškození ochranné vrstvy při nehodě nebo při opravě, je nutné ji doplnit nebo obnovit. Poškození podvozku může být také způsobeno příliš vysokým tlakem v mycím zařízení, nebo jeho příliš vysokou teplotou. Pokud vysokotlaký paprsek míří na povrch z příliš krátké vzdálenosti, snadno prořízne ochrannou vrstvu jako nůž. V důsledku toho pak proniká vlhkost mezi tuto vrstvu a plech karoserie a začíná proces koroze. Ochranu podvozku lze případně odstranit horkovzdušnou pistolí a špachtlí. Při opalování však vznikají toxické plyny, proti kterým je nutné se chránit. Nástřik podvozku je velmi hustý a zpravidla jej nelze, pro svou mastnotu a tedy vodoodpudivost, následně lakovat.

Jaké jsou možnosti této ochrany?

Na trhu je mnoho výrobků, které se od sebe mohou zásadně lišit co do jejich kvality, tak pochopitelně i ceny. Nejčastěji se můžeme setkat s přípravky na bázi bitumenu, vosku a kaučuku. Obvykle se jedná o směs všech těchto materiálů, které se vyznačují sytě černou barvou.

Dalšími materiály jsou výrobky na bázi vosků a dalších směsí. Tyto se vyznačují bezbarvým nebo částečně transparentním povrchem po jejich aplikaci. Oproti černým, a tedy plně krycím materiálům, jsou vhodnější na nové povrchy, nebo povrchy neošetřené krycími bitumenovými povlaky.

Posledním a nejpoužívanějším typem je ochrana spodků karoserií určená pro viditelné části prahů nebo lemů blatníků. Tento typ je určen k následnému přelakování standardními autolaky a tedy k sjednocení barevného odstínu s odstínem zbylých částí karoserie. Pro lepší krycí schopnost následných vrstev laků je obvykle vyráběn v bílé, šedé nebo černé barvě. Tento typ se převážně používá jako renovační vrstva po předchozí opravě nebo výměně konkrétní součásti karoserie.

Jak se připravuje povrch před aplikací?

Při aplikaci těchto prostředků na nový nebo nepoškozený podvozek je nutné všechny jeho části důkladně očistit od hrubých nečistot a odmastit je. Následuje maskování všech částí, u kterých není žádoucí je zalakovat, jako jsou součásti motoru, výfukového systému nebo brzd.

Při aplikaci na starší vozidlo je nutné opět odstranit všechny hrubé nečistoty a nesoudržný lak. 

Pokud se na podvozku již vyskytuje koroze, je nutné jí odstranit mechanicky - broušením, nebo chemicky - použitím příslušného odrezovače nebo konzervátoru rzi. Chemicky se zpravidla odstraňují všechna zákoutí, která nelze účinně očistit broušením a také takové plochy, které jsou korozí zasaženy více do hloubky. 

Broušením by v takovém případě mohlo dojít k zásadnímu oslabení původní tloušťky materiálu a tedy i k oslabení jeho pevnosti.

Po odstranění nebo konzervování rzi následuje opětovné důkladné odmaštění celé plochy určené k lakování.

Lze aplikovat ochranu podvozků na holé kovové části? 

Ano, po důkladném odmaštění povrchu lze aplikaci provést přímo na holý kov. 

Životnost takového nátěru však nebude dlouhodobá a rozhodně ji nedoporučujeme. Navrhujeme spíše  aplikaci provádět na plochy opatřené základovou barvou. Zde platí jednoduché pravidlo, čím kvalitnější základovou barvu použijete, tím lépe uděláte. 

Pro podvozkové části, a tedy korozní prostředí, kterému jsou vystaveny, doporučujeme použití kvalitního dvousložkového epoxidového základního nátěru. 

Epoxidové základové nátěry jsou specifické svou vysokou přilnavostí a chemickou i mechanickou odolností. 

Některé je po zaschnutí nutné přebroušením připravit pro aplikaci dalších vrchních materiálů. Zde je třeba důkladně prostudovat technický list každého konkrétního výrobku a řídit se doporučením výrobce.

Ochrana uzavřených profilů (dutin) karoserií.

Uzavřené profily je nutné chránit proti korozi produkty na bázi vosku. Tyto prostředky na ochranu dutin jsou odolné vůči vodě, mají dobré penetrační schopnosti a po zaschnutí svou strukturou připomínají vosk. 

K zavedení prostředku do dutin karoserie vozidla se používají hadičky různých délek a velikostí trysek.

Otvory, kterými se prostředek vstřikuje, musí být po aplikaci uzavřeny zátkami. Vrstva nanesená na podvozek má asi 0,5 až 2mm, zatímco vrstva prostředku k ochraně dutin je silná pouze cca 0,1 až 0,4mm. 

Voskový prostředek zůstává po zaschnutí plastický a mírně lepivý - a to i v zimě. V létě se naopak nesmí roztékat.

Mrkněte se na náš e-shop nebo navštivte jednu z našich kamenných prodejen a vyberte si ideální přípravek vhodný právě pro vaši karoserii!